北京时间7月9日，蔚来ES8(参数|询价)五座版正式上市，除了大家关心的价格和空间外，智能化方面的表现能否让人满意也是当下影响产品力的重要因素，本文咱们就从智能化方面的配置升级和表现来全面解析蔚来ES8五座版。
蔚来ES8五座版
蔚来ES8五座版
咱们先来回顾下蔚来ES8五座版的重点信息：
新车与外观六/七座版本无异，前排主副驾均配备零重力座椅，后排为双准零重力座椅。新车取消第三排座椅，车内空间和后备厢装载空间得到进一步释放。续航方面，新车标配102kWh电池包，CLTC标准下续航可达655km。
蔚来ES8五座版前排双零重力座椅
蔚来ES8五座版后排双准重力座椅
前排座椅靠背可180°放平，后排准零重力座椅最大躺角为138°，全系标配电动腿托，右后座椅配备专属脚托与小桌板。全车座椅搭载三挡加热、60m³/h大风量吸风式座椅通风，主驾配备14点按摩，其余座椅为16点多模式按摩。前排头枕取下后配合座椅180°放倒能与第二排形成贯通空间。总的来说，五座版座椅布局带来的增益在空间和配置上都得以体现，对于第三排使用率不高的朋友而言，与其说空间表现是蔚来ES8五座版最大的亮点，倒不如说舍弃第三排座椅给蔚来ES8带来了更多选择。
蔚来ES8五座版前排座椅180°放倒
接下来咱们重点聊聊五座版蔚来ES8的智能化配置：
从硬件层面看，蔚来ES8给辅助驾驶配备一颗自研的车规级5nm神玑NX9031芯片，虽然没有具体数据，但据蔚来透露，该芯片算力水平在1000TOPS以上，同时配备蔚来激光雷达主控芯片杨戬NX6031来应对复杂的行车场景。在座舱方面配备了高通骁龙SA8295P芯片。最终通过蔚来Cedar ADAM中央计算平台实现集成整合调度，实现车辆辅助驾驶、座舱娱乐等任务的全面统筹管理。
蔚来中央计算平台Cedar ADAM
蔚来激光雷达主控芯片杨戬NX6031
蔚来自研辅助驾驶芯片神玑NX9031
传感器方面，包含31个感知硬件：
1个车顶远距激光雷达
2个侧边广角激光雷达
1个4D毫米波成像雷达
7个800万像素高清摄像头
4个300万像素环视摄像头
1个增强主驾感知
12个超声波传感器
1个V2X车路协同感知
1个高精度定位单元
1个驾驶员脱手检测传感器
车顶激光雷达
车侧激光雷达
4D毫米波雷达
800万像素摄像头
蔚来表示最大可感知范围超过400,000㎡。
高精度视觉格栅成像示意图
车顶激光雷达扫描成像示意图
总体来看，至少从智能化硬件层面，蔚来ES8目前已经能达到主流水准，而功能是否可用且好用，往往也依托于算法和软件，只有软硬件协同的足够顺畅，实际体验才能得到保障。
在软件及算法方面，蔚来的NWM大模型已经来到了2.5版本，恰好在前些天的蔚来ES9上，我们经过智驾晚高峰的体验可以得出现阶段关于蔚来NWM2.5的整体表现，总结起来相比NWM2.0共有四点：
蔚来世界模型NWM
1、更自信。
新版本经过了淬炼之后，辅助驾驶的自信心大幅增强，明显减少过分防御、摇摆不定、优柔寡断的现象，把握机会能力更强，关键时刻能更直接地做出决策。
2、更准确。
路线规划和选择依然准确，绕行效率提升且面对窄路狭小空间时也能更好的把握距离，动作更利落，变道动作更轻快，一把到位，整体流畅度更高，连贯性更好。
3、NWM2.5的世界模型在VLM能力上有进一步提升，可以识别潮汐车道和天空路牌，同时针对园区通行也进行了针对性优化，进出园区的过程衔接的更加自然流畅了。
4、控车能力有了进一步加强，驾驶风格更偏稳重，符合新车沉稳舒适的定位。
NWM2.5版本蔚来ES9智驾晚高峰表现
更多关于NWM2.5表现的内容大家可以点击链接一雪前耻，彻底翻身？蔚来ES9 NWM2.5模型升级有多大？查看往期视频，也可以到主页翻看往期节目，这里就不多赘述了。
蔚来NOMI Intelligence 4.0
蔚来NOMI Intelligence 4.0
在智能座舱方面，这次蔚来的NOMI Intelligence 4.0，采用全链路端到端架构，核心模型NIM的能力有大幅提升，还引入强化学习机制，理论上能做到越用越好用的效果。
蔚来ES8五座版内饰
15.6英寸中控屏
智能调光隐私车窗可支持三档透光调节
21.4英寸mini-LED后排天空屏
27扬声器、额定功率2600W的天琴8.1.4.2全景音响
除了上述的表现之外，从舒适性方面的表现来看，蔚来ES8在车内也体现出了一定的科技感。其中包括，第三代1.7㎡智能调光隐私车窗可支持三档透光调节，隐私模式透光率低至0.35%。搭配全车242处声学包+主动路噪抑制技术，大幅提升整车静谧性。车内配备48英寸5KSkyline数字天际线、15.6英寸中控屏、21.4英寸mini-LED后排天空屏，屏幕与1600万色分层流光氛围灯联动。此外新车还搭配27扬声器、额定功率2600W天琴8.1.4.2全景音响。
蔚来ES8五座版
总结：
蔚来ES8五座版在智能化方面无论硬件还是软件算法以及二者之间的协同在现阶段的市场中都算得上的第一梯队的水平，这也得益于蔚来很久以前就开始的提前布局。早些年看到蔚来的车上搭载的四颗Orin X芯片还觉得有些浪费，现如今这个算力水平刚刚好，而且蔚来考虑到从英伟达芯片切换到自研神玑芯片的过程和后续的不同车型间的适配问题，也舍弃了英伟达的开发工具，转而开发了一套统一的自研部署框架和推理引擎，让不同芯片车型功能的延续性和后续更新迭代的可操作性都得到了保障。
蔚来ES8五座版
以上就是本期关于蔚来ES8五座版的智能化配置解析，结合售价来看，您认为五座版和六/七座版本哪款更适合您呢？这里是智能车工作室。2026年我们将持续实测市面上所有主流车型的辅助驾驶系统，每周五晚开启直播分享实测干货配资安全正规平台，咱们下期再见啦！(图/文：汽车之家 辛铁成)
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