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威尼斯人网上娱乐:车市寒冬中豪华车销量飙升 给中国汽车敲响警钟

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当世界汽车顶级品牌在中国保持两位数高速增长时,其动辄数十上百万的车价,让人很难将“消费降级”与2018的中国汽车市场联系在一起,但豪华车整体市场的风光,却给中国本土品牌敲响警钟——在中国市场滥竽充数下去,可没那么容易了。

图片来自“东方IC”图片来自“东方IC”
  “我们度过了一个非常美好的2018年,创造了劳斯莱斯汽车115年历史以来的新纪录……以中国为例,我们很高兴看到劳斯莱斯汽车销量较2017年增长超过40%。我对中国市场的表现非常满意。”在接受英国《金融时报》采访时,劳斯莱斯CEO穆勒·乌特弗斯如是说。

  去年,这家工厂位于英国古德伍德的超豪华汽车制造商共向中国出口了约800辆劳斯莱斯,占其总销量的20%。

  无独有偶,像劳斯莱斯这样在中国这块乐土取得不错业绩的还有宾利。虽然母公司大众集团对宾利亏损表现不满,但其仍是目前中国市场唯一稍微尚能与劳斯莱斯抗衡的超豪华品牌。数据显示,宾利2018年销量超过3000辆,较2017年增长37%。

  除两大顶级超豪华品牌,超级跑车制造商迈凯伦2018年在中国销量增长122.5%;兰博基尼则在中国销售约342辆,同比增长19%;法拉利在大中华区的销量有超过两位数的增长;保时捷去年在中国销量超过8万辆,同比增长12%,占其全球总销量近三分之一,中国被大众汽车集团描述为“继续成为保时捷品牌最强劲的单一市场”……

  这似乎与2018年唱衰中国汽车市场和汽车“消费降级”的论调完全不符,虽然这可能与进口车关税下调有些许关联。所谓中国车市出现28年甚至30年罕见下滑,对这些数十上百万的品牌来讲,似乎风马牛不相及。而针对普通大众的高档品牌当中,奔驰、奥迪、宝马和雷克萨斯、沃尔沃等,也多数取得两位数增长。

(2018年部分豪华车销量)(2018年部分豪华车销量)
  其中,“德系三强”BBA去年在中国销量均超过60万辆;沃尔沃在中国助力下则首次全球销量突破60万辆大关,超越捷豹路虎;“纯进口”的雷克萨斯,去年在中国总销量突破16万辆,同比增长21%……豪华品牌产品结构和价格下探,正不断将压力导向“底部”。

  数据显示,2018年在中国经济下行压力较大,整体乘用车销量同比减少的情况下,中国豪华车市场销量则达到287万辆(经销商零售口径统计),同比增长10.7%,占整个乘用车零售总量的12.5%,同比增长1.7个百分点。

  相比之下,今年1月份中国上市车企陆续公布2018销量数据显示,海马汽车、长安汽车、一汽夏利、福田汽车、众泰汽车、江铃汽车和一汽轿车等公司在过去一年,销量均呈现不同幅度下滑,导致其经营业绩拉响亏损或大幅减少的警报。

  中国汽车工业协会公布数据显示,2018年,中国品牌乘用车销量998万辆,同比下降8%,占乘用车总量的42.1%,较2017年同比下降1.8个百分点。

  合资公司当中,也仅有广汽丰田、广汽三菱等几家勉强保持较高速增长;东风日产、上汽大众等合资公司,已几乎停止增长;长安马自达、广汽菲克、神龙汽车等公司则呈现大幅下滑。

  处在变革中的中国汽车市场,不再是所有品牌能够滥竽充数、浑水摸鱼,而是强者乐园,弱者墓地。强势品牌在自身品牌积淀和技术庇护下,仍然屹立不败,王者光环依然永久闪耀。

  不过,豪华和高档品牌也有“失意者”,被爆出吉利有意收购的玛莎拉蒂(后被吉利官方否认),去年在中国市场销量暴跌32%,仅售出1.07万辆,较2017年减少5000辆;捷豹路虎2018年在中国销量则大幅下滑21.6%,导致其全球销量仅为59.2万辆,同比下滑4.6%。

  当然,中国汽车品牌也有自己的神话。上汽乘用车、吉利汽车(14.52, 0.78, 5.68%)、比亚迪(49.15, 1.65, 3.47%)、长城汽车(5.79, 0.28, 5.08%)、广汽传祺这些中国品牌的先锋,虽然承受外资品牌下探的巨大压力,但以梦之名方能遇见繁华,以梦为马方能不负韶华,逆流而上,这些品牌依然跑赢大势,也不乏同比大增的公司。

  2018年,吉利汽车成为中国汽车品牌首个销量突破150万辆大关的汽车制造商,同比增长20%;长城汽车已经连续三年销量达到百万量级;上汽集团乘用车分公司突破70万辆大关,同比增长34%;广汽传祺和比亚迪则迈过50万辆门槛。

  然而,值得注意的是,为了冲击300万辆目标,一汽-大众将推出廉价品牌,此举无疑将直接打压中国本土品牌,虽然其前任中国CEO表示并无此意。但诸如上汽通用五菱、东风日产和东风本田推出的合资自主品牌宝骏、启辰和思铭,如今销量业绩并不尽人意。

  虽然上汽通用五菱寄望其能够提升合资公司品牌价值,但从其目前销量业绩看来,已经明显失利。

  交强险数据显示,2018年宝骏品牌销量约80万辆,同比下滑19.6%,其推出的“爆款”车型,也总是昙花一现;启辰品牌则在经过增长期后进入衰退期,去年其交强险数据约为13.2万辆,同比减少3.8%。


  “对于我们而言,不再是只能被动地遭到打压,我们现在已经能够实现上打下压。”一位不愿具名的中国品牌负责人如是说。

  过去一年,不论是吉利推出的领克(LYNK&CO),还是长城汽车的魏派(WEY),亦或是名爵、传祺,其体系能力已经能够支撑与部分外资品牌一较高下。但品牌积淀和售后服务软实力方面,双方依然存在较大差距。

  在出其不意之后,如何稳住阵脚,今后两年将是考验这几家中国品牌向上的磨刀石,亦是吉利、长城和上汽、传祺能否与大众、丰田和通用这样的世界汽车巨头真正实现同台竞技的基本条件。

  2019年,是中国汽车市场降低进口车关税、取消合资汽车股比限制的第二年,也是第一个完整年,同样这也是《汽车产业投资管理规定》正式实施的第一年,而经历了整体下滑、豪华车市场高歌猛进的中国汽车企业,既要坚定对市场的信心,同时又要为自己敲响警钟,有所为有所不为。
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