“8～10月，比亚迪三个月提产近20万台深圳的股票配资公司，整车加零部件招聘近20万人，各基地都处于满产状态，生产采购等运营团队做出了巨大的艰苦努力。”近日，比亚迪集团执行副总裁何志奇在社交平台上如是说道。
8月以来，比亚迪在全国多个生产基地陆续开启超万人的大规模招聘，且主要面向一线操作工、技术工、叉车工等。具体来看，8月，比亚迪率先在郑州生产基地开启了两轮招聘，合计招聘1.17万人，招聘岗位是操作工和技工。紧接着，深汕比亚迪汽车工业园同样开启集中招聘万名一线工人，比亚迪西安生产基地也开启万名一线工人招聘。
为何比亚迪多地开启万名工人招聘计划？上述比亚迪生产基地招聘人士表示，在第五代DM产品上市后，比亚迪订单量大幅提升，最新数据显示，比亚迪10月销量已突破50万辆，比亚迪在国内现有9大生产基地，目前产能已全线拉满，紧追订单量。但当前，提升产能最大的制约因素即是人力问题，最为紧缺的是一线操作员工。因此，各地自8月开始进行了大规模招聘一线员工的计划。在岗位内容方面，操作工的工作内容主要是进行产品的简单装配，对学历要求并不高。相比之下，技术工要求稍高，至少需要1年工作经验。在薪资方面，一线操作员工月综合收入在5000元～8000元，技术工月综合收入在5000元～10000元。
深汕比亚迪汽车工业园一名人事经理表示，该工业园一期可提供超1.8万个工作岗位，二期可提供3.6万个工作岗位。目前，该厂区已有超2万名员工，预计后期岗位需求将达5万多人。记者还了解到，比亚迪郑州基地、西安基地仍在持续招聘一线员工，以保障后续产能的稳步扩张。
最新数据显示，比亚迪目前在职员工总数已突破90万人，成为A股员工人数最多的上市车企。但需要注意的是，比亚迪业务涵盖汽车制造、手机零部件及组装、储能技术,以及轨道交通等多个领域，现有的90万职员并不局限于汽车制造业务，而是覆盖上述业务领域的多个部门，包括一线车间工人到高层。而比亚迪这90万余名员工中，技术研发人员将近11万人，这也意味着，比亚迪成为全球研发人员最多的车企。
根据国内多家上市公司2023年报数据，截至2023年12月31日，上汽集团在职员工约20.70万人，东风汽车从业人数12.1万人，广汽集团在职员工约9.68万人，长安汽车在职员工近5万人。国外车企方面，截至2024年6月，大众汽车全球员工数量约为65万人，丰田汽车全球员工数量超38万人，现代汽车全球员工数量超12万人，特斯拉全球员工总数约为12万人。上述车企与比亚迪在职员工数量均相差甚远。
值得一提的是，当前，随着新能源汽车渗透率逐渐加大，国内外以燃油车为代表的传统车企已陆续进行降薪裁员，与之相反地，包括比亚迪在内的多家新能源车企因订单量上涨，均已陆续开启招聘计划，且主要面向一线操作员工或技术工。比如，小米汽车6月大量招聘工人，开出最高月薪1万元，年底13薪等待遇条件，目标是冲刺2024年新车交付12万辆。赛力斯问界重庆一工厂因订单大增、急需扩大产能，于10月开启大量招聘一线工人，月薪7000元～8000元。小鹏汽车肇庆工厂10月也开启招聘近百名一线普工、叉车工等，薪资范围在5000元左右。
工信部发布的《制造业人才发展规划指南》显示，到2025年，我国新能源汽车产业的人才缺口可达103万人。其中，技术工人招聘需求最多，其次是销售、服务人员、工程师。
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黄琳
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